9月份中国车市新能源车零售渗透率为53.3%，主流地位越发稳固，在这种情况下，业界和消费者都在思考一个问题：燃油车还有没有生存空间和购买价值？从9月份的销量数据来看，轩逸、帕萨特等车型的月销量仍然在刷新高度，这种现象表明，燃油车并没有土崩瓦解，只不过是市场份额在向更具性价比和价值感的品牌和产品集中。
根据乘联会公布的数据，9月份燃油车零售销量99万辆，同比下降22%，但环比增长12%，1-9月燃油车销量844万辆，同比下降16%。9月份乘用车批发销量超过2万辆的车型有23个，其中新能源车13个，燃油车10个。环比销量的增长和畅销车型的增加，表明燃油车并非毫无战力。相反，性价比的提升和科技感的增加，仍然让部分燃油车取得了很好的销量成绩。
9月份销量最好的燃油车是日产轩逸，月销量为35571辆，这个成绩与秦L和海豹06的销量接近，排名轿车销量第四，同时也是轩逸今年以来月销量的新高。轩逸的销量新高是基于性价比的进一步提升，自9月1日至9月30日，轩逸家族全面开启特惠风暴，轩逸经典舒适版限时售价仅6.98万元起，更可享受首付0.98万、日供低至40元的超值金融礼遇。而全新轩逸悦享版与全新轩逸黑金版分别以8.98万元和9.1万元的限时起购价震撼登场，且购车用户还将获得一系列幸福礼遇。从目前的产品体系来看，轩逸的燃油车价格基本上已经在10万元以下，而且配置进一步丰富，比如座椅加热通风等配置已经下放到了10万元以下，这在同价位产品中凸显出了非常大的诚意。
大众在B级车市场的成功，则是体现了科技感为燃油车带来的竞争力提升。9月份帕萨特的销量为23208辆，也是创造了今年的月销量新高，而迈腾的销量也接近2万辆，同样创造了今年以来的最高月销量记录。
与日系的大幅度降价不同，大众这两款B级轿车的价格相对较高，虽然两款车都采用了新老两代车型同堂销售的方式，但其终端价格还是在15万元左右，比日系竞品的价格高1-2万元，但从销量来看已经稳稳地压制了凯美瑞等日系竞品。很大程度上是“油车智能化”大幅度提升了产品价值，全新的数字座舱让大众车也加入了比屏和娱乐的阵营，与大疆车载深度合作的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可以实现全速域L2++驾驶辅助功能，这些进步，就足以吸引更多的保守型消费者购买大众的产品。
在9月份畅销燃油车的名单中，还有一批自主品牌车型，其中吉利星越的销量为28913辆，奇瑞瑞虎8的销量为28090辆，奇瑞瑞虎7的销量为23022辆，吉利博越的销量为22018辆，吉利和奇瑞今年以来销量增长明显，这不仅得益于新能源市场的密集布局，也得益于在燃油车市场的稳固。
这些自主品牌的车型有一些共同的特点，首先基本都是紧凑型SUV，是一种普适性的刚需产品；其次是在性价比以及科技感方面并不比新能源车型差。这些车型的入门价格基本都在10万元左右，但基本上都配备了涡轮增压发动机，高配车型都具备L2级智能辅助驾驶能力，动力、空间、配置等方面都充分体现了自主品牌放量堆料的特点。
虽然新能源是中国汽车产业发展的大势所趋，但这个过程显然不会像翻书那么转眼完成，从9月份燃油车的销量表现来看，燃油车仍然具有生存的空间，而智能化的进步和性价比的提升，仍然能够让燃油车重新焕发生机，当然，一些在销量榜上逐渐消失的品牌和车型也表明，燃油车现在无异于逆水行舟，躺平没有活路。